近期,动力电池业企业相继公布了2017年度的业绩

2019-08-14
本网记者
原创
62
摘要:近期,动力电池业企业相继公布了2017年度的业绩预报。尽管多数动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷,但实则多数动力电池企业的日子并不好过。笔者采访了众多电池从业者,绝

近期,动力电池业企业相继发布了2017年度的成果预告。
尽管大都动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷,但实则大都动力电池企业的日子并不好过。
笔者采访了很多电池从业者,绝大大都人以为,2017年是动力电池业“压力山大”的一年,“上挤下压”的职业大环境让很多企业倍感“无能为力”,特别是部分车企在收购中近乎“粗野”的压价行为,成为很多电池企业2017年“磨难”的源头。
有数据显现,2017年,车企要求电池企业降价起伏为20%~30%。
2017年,我国新动力轿车获得了较大的开展,但我国新动力轿车工业获得的成果只是停留在“量”上,还未能获得“质”的打破。
其间一个重要的原因便是新动力轿车现在在性价比上尚不具有和传统燃油车平起平坐。
相较于传统燃油轿车,新动力轿车一次投入本钱较高,用户体会与燃油车相仿,但产品功能方面仍有许多缺乏,续航路程难以满意用户需求以及充电难等问题,导致新动力轿车的商场认可度并不高。
企业假如不能进步车辆的全体功能,那么只要下降终端价格才是保持新动力轿车商场份额的重要途径。
在补助逐渐退坡的布景下,降本钱现已成为车企的必定选择。
作为新动力轿车本钱最高的动力电池系统,首战之地成为车企开刀的首要方针。
重新动力轿车开展的久远视点来看,要完结“油电同价”,动力电池系统本钱下降是必定的。
对此,国家工信部在《轿车工业中长期开展规划》中规则,“到2020年,新动力轿车动力电池系统比能量力求到达260瓦时/公斤、本钱降至1元/瓦时以下。
”有专家以为,当新动力轿车的电池系统本钱降至“1元/瓦时”时,新动力轿车将有望迎来“油电同价”年代,整个工业将呈现开展的拐点。
有业界人士对电池我国网表明,车企要求电池企业降价是一个需求“冷处理”的工业开展环节。
在车企的重压下,假如一些电池企业为了寻求短期利益,做出以次充好、偷工减料的行为,会对整个工业的开展发生损伤,而就现在部分车企的做法来看,电池企业的“退让”成果还有待进一步验证。
笔者以为,想要完结动力电池系统本钱“1元/瓦时”,并不是一朝一夕就可以完结的。
动力电池企业的既定技能道路关于后续产品的生产本钱有必定影响,但要完结动力电池系统本钱大起伏的下降,还需求整个工业的深度交融完结,需求给动力电池企业供给一个安稳的原材料商场环境,需求电池制造业的集中度进一步进步,一起还需求动力电池全体生产水平的进步。
就现在来看,我国动力电池业开展的整体环境还不行抱负,短期内要想完本钱钱的大幅下降,关于单个企业来说有完结的或许,但关于整个职业而言还有很大的难度。

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