有业内人士认为,现在已经过了给大家宣传电动

2019-08-14
本网记者
原创
121
摘要:有业内人士认为,现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候,更多的是车企何时能够提供让大家满意的电动汽车,这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的

有业内人士以为,现在现已过了给我们宣扬电动轿车的时分,更多的是车企何时能够供给让我们满足的电动轿车,这才是电动轿车能否能很多推向商场的要害。
而能够做出让我们满足的电动轿车,本钱自然是绕不过的一个重要问题。
结合行情来看,虽然补助新政迟迟不出,相关部分三缄其口,但2018年新动力轿车补助退坡是必定趋势,由此带来的阵痛正在逐步闪现。
从近来多家上市公司发布的成绩预告来看,补助退坡对新动力轿车企业带来了直接影响,企业赢利下滑。
甚至于新动力轿车职业龙头比亚迪估计,2017年的净赢利同比将下降15.09%-20.03%。
在此布景下,车企正在将压力搬运给下流供货商。
其间,动力电池作为新动力轿车的重要组成部分,动力电池企业正在面临着严峻的职业压力。
比方,成飞集成发布公告称,据公司商场调研信息和与大客户接洽的订单意向,国内知名车企已对电池企业提出了进一步降价要求,降幅将达20%及以上。
可是,技术进步、功率进步及规划效应带来的电池本钱下降空间还有多少?笔者查询发现,从职业全体状况来看,虽然电池本钱逐年下降,但因为受原材料价格影响,未来一年其下降空间有限。
正极材料方面,占总本钱三成左右的正极材料价格走势对电池本钱影响最大。
而受钴、镍、锂价格动摇影响,近两年三元正极价格处于高位。
未来跟着高能量密度的要求,三元电池占比不会下降,这意味着正极材料的价格还将保持。
相比之下,“失宠”的磷酸铁锂正极材料价格有必定下降。
负极材料方面,首要为石墨,受2017年我国针状焦价格暴升以及环保要素等导致价格有所上升;长时间来看,均匀收购价格呈逐年下降态势。
此外,负极材料即使提价,但对电芯总本钱的影响不大。
隔阂方面,跟着近年来国内出产隔阂的企业添加及其产能上升,导致隔阂价格逐步下行。
现在,湿法隔阂价格跌破4元/平方米,干法隔阂在3元/平方米左右。
电解液方面,首要材料六氟磷酸锂在2017年阅历了一轮暴降,价格从2015年最高位40万元/吨下降到约15万元/吨。
电解液均价降到现在的5万元/吨左右,已到本钱边际。
精细结构件方面,作为锂电池和电池模组的重要组成部分,电芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软衔接、电池软衔接等精细结构件,对锂电池的安全性、密闭性、动力运用功率等都具有直接影响。
在动力电池产能大规划扩大的确保之下,未来两年该范畴将迎来新一轮的商场迸发。
但跟着科达利、瑞德丰等企业的产能开释,预期未来均匀收购价格动摇不大。
综上所述,2018年动力电池原材料价格整体并未呈现下降趋势,这让动力电池价格下降的起伏十分有限。

宗萨电池有限公司

宗萨电池有限公司